尖轨不足位移其实很常见，总结来看尖轨不足位移主要表现在大号码道岔上，12号以上的道岔都有尖轨的不足位移的现象，就拿笔者所在的高速站场来讲，场内的18号岔子多多少少都有这样的问题，现场表现就是在尖三前后轨距偏小，后方顶铁有离缝。
尖轨不足位移产生的原因
正如前文提到的那样，大号码道岔由于尖轨比较长，以18号道岔为例，在尖三之后，尖轨有很长一段就处于自由状态，尖轨在转换时往往就会在此段产生不足位移，也就是尖轨搬动不到位，尖轨实际的转换位置达不到设计转换位置，我们一般称这种状态为不足位移。
尖轨不足位移的静态影响主要表现在尖三之后，尖轨处于自由状态的位置。但有时候，在尖三之前，也就是尖二与尖三之间，也会有少量的尖轨不足位移，相比之下，此处的不足位移并不明显。
所以在日常的道岔检查或者维修过程中，在检查轨距之前都需要用撬棍在尖三前后撬一下，将尖轨往基本轨位置赶一下，直到尖轨位移到位。
影响尖轨产生不足位移的另一个因素就是咱们工务自己的设备，尖轨与台板间的摩擦力、密贴段反作用力、顶铁抵触尖轨的反作用力等。
尖轨不足位移的处理措施
第一个措施就是降低尖轨与台板间的摩擦力：滑床板采用不锈钢复合台板或台板表面进行激光硬化处理，以及滑床面采取涂抹润滑油等措施，减小尖轨与台板间的滑动摩擦力，增加尖轨在台板面的活动能力，从而减小尖轨不足位移。
第二个措施就是安装差动杆，这也是处理尖轨不足位移最有效的方法，。
第三个措施就是尖轨反变形矢距法消除尖轨不足位移。
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