现场实拍18号道岔心轨防跳的三种方式
关于高速道岔心轨防跳，想必很多线路工在培训中、教材中，甚至在学校期间都已经耳熟能详了，但很少有人现场见过心轨防跳的样式。最近在对道岔精调过程中，笔者突发奇想在现场拍了些道岔素材，可以当作教材插图或者
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简记轨检车轨向超限处置方法
在处置前，先在电脑上核对轨检车轨向超限里程，有了确切的位置之后，再报计划进行整治，笔者不在赘述核对里程的过程，主要描述现场整治方法。
天窗时间内，在到达超限轨向岁对应的位置之后，先跨站在钢轨上
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简记道岔支距宜大不宜小的原因
新铺道岔精调，在调整道岔支距的时候，经常会听到老师傅说，支距宜大不宜小，在满足《修规》要求的基础上，道岔支距尽量大一些，比如所有支距偏差+1mm，其主要原因如下。
由于道岔导曲部分是曲线线形，
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简单总结道岔工电联整的四个步骤
道岔作为线路的一个薄弱设备，在日常养护维修过程中也较为复杂，除了工务人员之外，还需要与电务人员共同配合处理病害，自从笔者接触道岔养护维修以来，不知不觉已经半年
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了解什么是道岔尖轨不足位移，现场如何判断
尖轨不足位移其实很常见，总结来看尖轨不足位移主要表现在大号码道岔上，12号以上的道岔都有尖轨的不足位移的现象，就拿笔者所在的高速站场来讲，场内的18号岔子多多
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高速道岔改道时如何调整轨距和支距
对于道岔上的作业，在笔者看来最常见和最基本的就是改道作业，主要是通过调整备件调整道岔的轨距和支距，以常见的18号高速道岔为例，在调整轨距、支距时主要是通过铁制
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工电联整，道岔心轨尖端水平螺栓与翼轨轨腰顶死
最近在整治道岔工电结合部心轨密贴问题时发现了一个新的问题，就是在道岔心轨尖端通常会安装电务的转换拉杆，而拉杆与心轨连接的水平螺栓如果处理不当就会影心轨的转换，
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认识混凝土宽枕，了解宽枕起道过程
线路上常见的就是Ⅲ型混凝土轨枕，轨枕间距都为60公分，笔者最近在返回岗位途中，在某高铁站看到了宽枕板，在笔者看来，一般在高铁站场会使用这种宽枕，其他地方却是很
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简记线路大机捣固时，工务2号位都需要做哪些工作
大机捣固时一般有5到6个关键位置，道岔大机捣固时有6个关键位置，线路捣固时有5个关键位置，无论是道岔捣固车还是线路捣固车，对于2号位而言都是一样的，都是我们工
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初识零级轨道检查仪数据分析基本常识
对于工务人而言，熟练掌握零级轨检查仪的使用是每个线路工必须要掌握的技能，下面笔者总结了零级轨道检查仪最基本的常识，适合刚入路的新工去认识零级轨道检查仪。
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